時(shí)隔六年，在“十四五”收官、“十五五”謀篇之際，氫能作為具有戰(zhàn)略意義的新能源賽道，被列為我國未來5年重點(diǎn)布局的未來產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。中國氫能產(chǎn)業(yè)即將迎來商業(yè)化、規(guī)?；年P(guān)鍵一躍。

六載蓄勢，春華秋實(shí)。榮程如今已有1215輛氫能重卡奔馳于途，累計(jì)行程突破5700萬公里，運(yùn)輸貨物超過7000萬噸，減排二氧化碳超過5.4萬噸。從“0”到“1000+”，一個(gè)以氫為筆的“榮程樣本”，在產(chǎn)業(yè)化的潮頭漸次成形。

場景驅(qū)動(dòng)，從布局探索到落地生根

榮程新能（天津）氫能科技有限公司副經(jīng)理劉國旺仍然記得，首批氫能重卡落地時(shí)，連車管所也為上牌犯了難——“氫燃料電池重卡”在當(dāng)時(shí)還沒有明確歸類，一切只能摸索前行。

一條深刻的產(chǎn)業(yè)洞察驅(qū)動(dòng)著榮程：氫能落地，首在場景。直面鋼鐵主業(yè)對清潔物流的迫切需求，榮程以運(yùn)輸環(huán)節(jié)為戰(zhàn)略突破口，開啟了一場從概念到實(shí)體的變革。

2021年8月，天津市首個(gè)氫能運(yùn)輸示范場景在榮程啟動(dòng)，首批重卡列隊(duì)出發(fā)，奔馳于“天津港—廠區(qū)—客戶端”之間。示范的成功，如同一顆石子投入湖面，漣漪不斷擴(kuò)大。2022年，榮程首條跨省線路貫通；2024年，港口、礦山、園區(qū)、冷鏈運(yùn)輸?shù)葓鼍岸帱c(diǎn)開花；就在不久前，355輛新車分別投向天津與廣東，標(biāo)志著榮程氫能網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)入了新階段。

至此，榮程氫能重卡運(yùn)營規(guī)模突破千輛，是國內(nèi)在市政道路實(shí)際運(yùn)營氫能重卡數(shù)量最多的實(shí)體企業(yè)之一。構(gòu)建起覆蓋港口、礦山、鋼鐵、化工等多場景的零碳運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)輻射京津冀、山西、內(nèi)蒙古、山東乃至粵港澳大灣區(qū)等廣大區(qū)域。

日夜不息的車流，是氫能從一個(gè)技術(shù)概念，匯入國民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的生動(dòng)縮影。榮程氫能產(chǎn)業(yè)，也從布局探索到落地生根，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，成為集團(tuán)新增長極的“主力軍”。

構(gòu)建生態(tài)，從單點(diǎn)突破到全鏈協(xié)同

獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。探索布局之初，榮程便深知，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)競爭的核心邏輯，早已從單體企業(yè)之爭，升維至生態(tài)體系之爭。

2023年，榮程新能集團(tuán)成立，定位于“氫能產(chǎn)業(yè)解決方案集成商”，致力于構(gòu)建“制儲運(yùn)加用研及裝備制造”一體化生態(tài)，形成了“一核兩極”格局——以氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺與綜合服務(wù)平臺為“智慧大腦”；發(fā)展氫+經(jīng)濟(jì)，圍繞氫氣制取、儲運(yùn)和加注的產(chǎn)業(yè)鏈條，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供穩(wěn)定氫源保障；拓展車+經(jīng)濟(jì)，包括氫車運(yùn)營、維保，以及整車、燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。

榮程新能整合產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈優(yōu)勢資源，推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新。2024年末，榮程氫揚(yáng)動(dòng)力氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)制造基地投產(chǎn)；今年初，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)共同開發(fā)的200kW重卡下線。這輛重卡本身，就是一個(gè)“移動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)展示艙”。此外，去離子儀、水過濾器等關(guān)鍵部件產(chǎn)線的投運(yùn)，意味著生態(tài)的“根系”向更基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)延伸。

生態(tài)的擴(kuò)展不止于技術(shù)與制造。今年7月，榮程新能與包頭市九原區(qū)政府、內(nèi)蒙古華電氫能科技簽約，共同推動(dòng)包頭市“風(fēng)光電氫耦合、制儲運(yùn)加用”和產(chǎn)業(yè)鏈一體化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。11月，與深能北方能源簽署綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)議，直指行業(yè)核心瓶頸——綠氫的規(guī)?；⒔?jīng)濟(jì)性供應(yīng)與消納，共同探索“綠電-綠氫-規(guī)模化應(yīng)用”的可行路徑。

跨區(qū)域協(xié)同、多場景適配、全鏈條創(chuàng)新的發(fā)展新模式可行性不斷被驗(yàn)證。資本的“活水”也隨之涌入。目前，榮程新能已完成Pre-A輪融資，引入濱海保稅產(chǎn)業(yè)投資基金等戰(zhàn)略投資者，不僅帶來了資金，更深化了與產(chǎn)業(yè)鏈頭部伙伴的戰(zhàn)略協(xié)同。

現(xiàn)在，榮程正將生態(tài)的視野投向全球。在第八屆上海進(jìn)博會期間，榮程新能與澳大利亞諾維斯投資集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同拓展全球清潔能源市場，加速氫能技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，為全球能源轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)力。

技術(shù)引領(lǐng)，從迭代升級到前瞻卡位

技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)大廈的基石。走進(jìn)榮程氫能展廳，陳列的氫能重卡模型無聲講述著技術(shù)的迭代躍遷。

“榮程氫能重卡已進(jìn)化到第四代，核心指標(biāo)的變化，就是市場競爭力的變化。”榮程氫揚(yáng)動(dòng)力經(jīng)理何子堂進(jìn)一步解釋：系統(tǒng)功率從110千瓦提升到200千瓦，滿足重載動(dòng)力需求；標(biāo)載百公里氫耗從14公斤降到8公斤，意味著使用成本大幅下降；續(xù)航從200公里增加到700公里，打破了“氫能車跑不遠(yuǎn)”的偏見；整車重量降低近2噸，意味著每次能拉更多貨。“多方面的重大提升，使氫能重卡具備了市場化大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件?！?/span>

榮程的技術(shù)演進(jìn)，生動(dòng)詮釋了“應(yīng)用牽引、迭代反饋”的創(chuàng)新邏輯。每一項(xiàng)參數(shù)的優(yōu)化，既是對市場需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，也是對技術(shù)極限的持續(xù)探索。目前，400kW電堆氫能重卡已進(jìn)入測試階段，而液氫重卡的研發(fā)更將目標(biāo)續(xù)航指向1000公里——這不僅是一次技術(shù)跨越，更可能重塑未來長途重卡運(yùn)輸?shù)母窬帧?/span>

在產(chǎn)業(yè)鏈上游的制氫環(huán)節(jié)，榮程的布局同樣展現(xiàn)前瞻視野。榮程光伏綠電制加氫一體化項(xiàng)目采用城市污水處理后的中水作為水源（綠水），漁光互補(bǔ)水面光伏發(fā)電作為電源供給（綠電），產(chǎn)出氫氣供應(yīng)氫能重卡使用（綠氫），副產(chǎn)品氧氣應(yīng)用于鋼鐵生產(chǎn)，做到新水“零使用”、廢水和碳的“零排放”，構(gòu)建起“光氣水”循環(huán)體系，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同、產(chǎn)城融合、人與自然和諧共生探尋了解決方案。

更具遠(yuǎn)見的，是對下一代技術(shù)的戰(zhàn)略卡位。榮程聯(lián)合高校等機(jī)構(gòu)攻關(guān)“陰離子交換膜電解水制氫（AEM）”技術(shù)，瞄準(zhǔn)高效低成本制氫的未來核心。同時(shí)，啟動(dòng)綠氫能源低碳冶煉攻關(guān)項(xiàng)目，建設(shè)全球首套5MW（1000Nm3/h）AEM電解制氫系統(tǒng)，打造“光伏—制氫—高爐富氫冶煉”集成體系，嘗試以綠氫重塑鋼鐵冶煉的能源邏輯。

如今，進(jìn)出天津港的車輛川流不息。榮程氫能重卡承載的，不僅是礦石與鋼材，更是一個(gè)關(guān)于綠色未來的重量。回望“十四五”，榮程的氫能之路，是一條以場景為矛，刺破市場堅(jiān)冰；以生態(tài)為盾，凝聚產(chǎn)業(yè)合力；以技術(shù)為魂，驅(qū)動(dòng)持續(xù)進(jìn)化的立體實(shí)踐之路。

展望“十五五”，“能源強(qiáng)國”首次寫入國家規(guī)劃建議，清潔低碳安全高效的新型能源體系將加快建設(shè)?！?/span>榮程新能將錨定‘雙碳’目標(biāo)，持續(xù)深耕氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，加快前沿技術(shù)落地與基礎(chǔ)設(shè)施完善，擴(kuò)大零碳運(yùn)輸場景覆蓋?！睒s程新能集團(tuán)總經(jīng)理陸才垠表示?！笆逦濉逼陂g，榮程新能計(jì)劃推廣氫燃料電池汽車達(dá)10000輛，切實(shí)助力能源、交通綠色轉(zhuǎn)型。

氫風(fēng)勁吹，未來正來。